一、地铁供电系统简介

 

1.地铁线路。一般来讲，地铁线路有线及辅助线、停车场、车辆段组成，其中正线为上、下行;车辆段有出入线、停留库线、列检线、镟轮库线、月修库线、静调车线、回转线及试车线。停车场：出入线、停留库线、车列检线等。

 

2.地铁供电系统。地铁供电系统工程由接触网(轨)系统、牵引变配所系统、环网电缆、杂散电流防护系统、电力监控系统(调度中心)等构成。按照投标划分可分为正线供电系统工程、车辆段(停车场)供电系统工程。和国铁相比，地铁采用直流低压系统(DC750V、DC1500V)，故其施工特点显著不同。具体表现在接触网(轨)截面加大(接触网采用双线)，电缆施工量大，地面、地下设备安装多(对设备运输就位方案要求严格)，对杂散电流防护要求高，接触网(轨)技术参数不同(要求施工轨行车辆设备专用)，一些地铁与国铁不相连导致施工轨行车辆需用大型运输车辆运输并吊装就位，供电系统涉及的施工界面复杂需协调量大，供电系统试验调试要求高，开通程序复杂等。 地铁设计施工规范和标准主要有《地下铁道设计规范》(GB50157-92)，《地铁直流牵引供电系统》(GB10411-89)，《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299——1899)，《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999，《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92等。

 

3.DC750V接触轨与DC1500V接触网的比较。 DC750V接触轨的优点：故障率小、运行维护费用低，隧道净空可减小。缺点：能耗损失大，杂散电流腐蚀相对严重，对人身的安全性相对较差，以及车辆的电气设备体积较大，重量增加，对车体的轻型化和载客量不利。 DC750V接触轨有三种安装受流方式：上接触受流方式、下接触受流方式、侧接触受流方式。上接触受流方式适宜在隧道内安装，工程投资超为低廉，但在户外容易受积灰、积雪、覆冰等气象条件的影响，不利于机车的受流，同时较大。下接触受流方式通常安装在户外，与上接触受流方式相比，不容易受积灰、积雪、覆冰等气象条件的影响，杂散电流小，对人身的安全可靠性高等优点，但造价高。 侧接触受流方式较少使用，通常应用在山区等狭小的场所。